ЛиАЗ-5293— городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом. В Москве эксплуатируются в 11-ом автобусном парке, работают на экологически чистом топливе, это модификация ЛиАЗ-5293.70, с газовой установкой на крыше.

Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006 года выпуска работает в Полевском Свердловской области.

В Омске один экземпляр успешно прошёл испытания в ПАТП 8, после чего летом 2008го года в Омск было поставлено 50 автобусов с дизельным двигателем «Caterpillar». В 2009 году ожидается поставка ещё 20 подобных автобусов. ^[1]

Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) в 2007 году заказана Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс. По состоянию на октябрь 2010 года было выпущено больше 370 автобусов ЛиАЗ 5293. Они эксплуатируются во Владимирской, Тюменской, Нижегородской, Воронежской, Свердловской, Ярославской, Сахалинской, Мурманской, Калининградской, Омской, Липецкой, Волгоградской, Архангельской, Калужской, Смоленской, Тверской, Кировской, Рязанской, Псковской и Костромской областях, а также в Красноярском крае, Алтайском крае, Пермском крае, Москве, Астане, Краснодарском крае, Хабаровском крае и Республике Коми.

Оценка проекта

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный уровень пола в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством детских болезней, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели.

Примечания